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自从俄罗斯的第五代战斗机——苏57（最初被称为T50）问世以来，始终饱受着各种质疑和争议的困扰。再加上研制历程一波三折，服役时间一拖再拖，俄罗斯军方订单一减再减，就连合作伙伴印度也中途变卦毁约，更是给苏57的发展前景蒙上了一层挥之不去的厚重阴影。为了向外界证明自己的航空科技实力，俄罗斯专门推出了一部军事纪录片，详细介绍苏57的技术性能和设计思想，这对于关注俄制战斗机的军事爱好者来说无疑是一个重大利好，可以跟苏57来个近距离的亲密接触。

时至今日，从纵的时间轴来看，上市9年，围绕乐视网的争议和质疑从未停止，尤其是2012年《证券市场周刊》的全面质疑至今也已过7年，但市场逻辑似乎与理性逻辑并不完全匹配。2012年之后，乐视网股价仍不断上涨，一直到2015年市值达到最高点1700多亿元；如今，暂停上市前的乐视网股价只有1元，市值只剩约70亿元，乐视网从市值巅峰跌落谷底只用了4年时间。1700多亿元市值灰飞烟灭的背后，是近26万深陷其中的二级市场投资者的无尽痛苦，而乐视网创始人、原董事长贾跃亭仍在大洋彼岸的美国圆着他没完没了地所谓“造车梦”，声称“下周回国”却归期多年未定的他还在编织一个更大的谎言。

但就在涪陵榨菜维持了多年高速增长之后，在2019年中报踩下了急刹车，相对于东阿阿胶自2018年开始营业收入出现滞涨，涪陵榨菜的问题似乎才刚刚显现，但是有前车之鉴因此市场的反应并未存在任何犹疑。根据涪陵榨菜披露的数据显示，公司2018年全年的销量是14.44万吨，对应营收为19.14亿元，而五年前的2014年公司的销量为9.58万吨，对应的营收为9.06亿元；也就是说在营业收入翻了一倍多的情况下，公司销量仅增长50.73%。

欧洲汽车制造协会统计的欧洲柴油车市场份额的变化趋势图显示，自2012年至2015年期间，欧洲柴油车市场份额虽呈现下降趋势，但降幅较缓，并始终处于欧洲乘用车市场份额的一半以上。但随着2015年9月大众排放丑闻的全面爆发，欧洲柴油车市场份额开始大幅下降，2015年到2017年两年的时间内从51.6%滑至44.4%，骤降了近7%。

大宗内参：明年内外棉花供需情况怎么样？郦振华：明年整体国内这一块儿的供给的话，基本上到现在的这个加工进度已经确定跟去年基本持平或者小幅下滑，应该是偏向于小幅下滑的可能性大一点。进口面临巨大的不确定性，因为内外的一个价差现在非常不稳定，还有就是最近滑准税这个进行了调整。但是对于当前价位的一个棉花来说的话，整体调整幅度在一百到两百元每吨。影响不是特别大。

而在李丰禾看来，最为明显的变化是很多玩法变了。最大的变化是核准制向注册制的跨越式转变：企业的上市的门槛不再以财务为唯一指标，亏损企业、红筹企业均可以在国内实现资本梦，且还可以进行同股不同权设置。注册制也意味着市场将掌握更多的选择权，交易所不去保证每一个注册的都是好公司，但却要保证投资者看到的都是“真”公司。而这，是以充分的信息披露为基础的。