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这座城市并不是摇滚乐的发源地。这种我们或许可能形容为“北京声音”的东西，可能来自于这里的某种孤立。这并不是说中国的年轻摇滚人就没有听过大卫·鲍伊，而是说很少有国外的乐队能在这里演出。所以，如果你想要去北京看现场音乐，当中大概率看到的将是一支中国乐队。

公司公告称，12月单月共出售9.3万辆汽车，同比减少约39%，环比减少约34%。这是近三年吉利汽车月销量的首次倒退，并创下了16个月以来新低。吉利汽车年初定下的158万辆的销量目标仅完成95%，但是按年比较仍能增长约20%。与此同时，吉利主动下调了2019年的销量目标——151万辆。此前，吉利曾扬言可在2019年达至200万辆销售。

虽说腕机的造型难免让人将努比亚α与“智能手表”划等号，但努比亚α并不只是智能手表那么简单，它在外观设计上与传统手表也有着很大的不同。比如传统手表大多采用圆形或方形的表盘，而努比亚α则是采用了长条形的柔性屏，进而提升显示面积，带来与众不同的体验。

抢占市场提起Costco，那能与Costco抗衡的沃尔玛旗下山姆会员店不得不提。在Costco进入中国市场前，山姆会员店已经进入了快速扩张阶段。沃尔玛此前宣布，预计2020年底前全国将拥有40家门店，随后，沃尔玛又宣布其中北京将开设8家山姆会员商店。其中，山姆北京亦庄店已经完成升级举措，引入黄金业态及智能家电，重新布局产品分类区域。

在市场需求和“双积分”等合力推动下，众多企业加快电动化的布局。本次上海车展是今年新能源汽车争夺战的预热场，不仅比亚迪、特斯拉等位居全球新能源销量前列的车企使出杀手锏，奔驰、奥迪和宝马三大豪华车品牌以及大众、丰田、本田、日产、上汽、广汽、吉利、长城等传统车企也纷纷带来重磅新能源车型，连陷入困境中的DS也带来4款新能源车型上海车展首秀。此外，蔚来、威马、小鹏、奇点、前途、合众、天际、爱驰、理想、零跑、博郡等造车新势力也扎堆上海车展。新能源车战场的竞争空前激烈，企业各自从技术、续航、设计等多方位发力。

比亚迪联合创始人、比亚迪电子CEO王念强近日接受第一财经记者采访时说，比亚迪此前造车的经历可谓九死一生，在造车前期，很大程度上靠代工电子产品赚钱为其“输血”，自给自足的垂直供应链模式都是被逼出来的，初期因规模小很难找到合适的零部件供应商。现在，比亚迪汽车板块已快速成长起来，2018年，比亚迪汽车及相关产品营业收入约为760亿元，电子板块营收以410.5亿元位居第二，虽然在营收上不如汽车板块，但依然在协同发展。比亚迪电子的业务除了发展消费电子，也在加快汽车智能系统、物联网、人工智能等领域的发展。王念强称，随着5G时代的到来，将迎来更好的发展机会，未来5~10年，比亚迪电子在手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统三大业务领域，均有望突破千亿规模。